ചൈന പവർ ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ ഫാക്ടറിയുടെയും വിതരണക്കാരുടെയും പ്രവർത്തന തത്വം | ടൈലിയു

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വായുവിൽ വലിച്ചെടുക്കുക എന്ന തത്വം വാക്വം ബൂസ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ബൂസ്റ്ററിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്ത് വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. മറുവശത്തെ സാധാരണ വായു മർദ്ദത്തിന്റെ മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിന് മറുപടിയായി, ബ്രേക്കിംഗ് ത്രസ്റ്റ് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡയഫ്രത്തിന്റെ രണ്ട് വശങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു ചെറിയ മർദ്ദം പോലും വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ, ഡയഫ്രത്തിന്റെ വലിയ വിസ്തീർണ്ണം കാരണം, താഴ്ന്ന മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് ഡയഫ്രം അവസാനത്തിലേക്ക് തള്ളിവിടാൻ ഒരു വലിയ ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ, വാക്വം ബൂസ്റ്റർ സിസ്റ്റം ബൂസ്റ്ററിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന വാക്വം നിയന്ത്രിക്കുകയും ഡയഫ്രം ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം ഡയഫ്രാമിലെ പുഷ് വടി ഉപയോഗിച്ച് മനുഷ്യനെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാനും സംയോജിത ഗതാഗത ഉപകരണത്തിലൂടെ ബ്രേക്ക് പെഡലിനെ തള്ളിവിടാനും സഹായിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തിക്കാത്ത അവസ്ഥയിൽ, കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടിയുടെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടിയെ വലതുവശത്തുള്ള ലോക്ക് സ്ഥാനത്തേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു, കൂടാതെ വാക്വം വാൽവ് പോർട്ട് തുറന്ന അവസ്ഥയിലാണ്. കൺട്രോൾ വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് കപ്പിനെയും എയർ വാൽവ് സീറ്റിനെയും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു, അങ്ങനെ എയർ വാൽവ് പോർട്ട് അടയ്ക്കുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, ബൂസ്റ്ററിന്റെ വാക്വം ഗ്യാസ് ചേമ്പറും ആപ്ലിക്കേഷൻ ഗ്യാസ് ചേമ്പറും പിസ്റ്റൺ ബോഡിയുടെ വാക്വം ഗ്യാസ് ചേമ്പർ ചാനൽ വഴി കൺട്രോൾ വാൽവ് അറയിലൂടെ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ബാഹ്യ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് ഒറ്റപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലെ വാക്വം (എഞ്ചിന്റെ നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം) -0.0667mpa ആയി ഉയരും (അതായത്, വായു മർദ്ദത്തിന്റെ മൂല്യം 0.0333mpa ആണ്, അന്തരീക്ഷമർദ്ദവുമായുള്ള സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസം 0.0667mpa ). തുടർന്ന്, ബൂസ്റ്റർ വാക്വം, ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേമ്പറിന്റെ വാക്വം എന്നിവ -0.0667 എം‌പി‌എ ആയി വർദ്ധിച്ചു, അവർ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ തയ്യാറായി.

ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പെഡലിന് വിഷാദമുണ്ടാകും, പെഡൽ ഫോഴ്സ് ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കൺട്രോൾ വാൽവിന്റെ പുഷ് വടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യം, കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടിയിലെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടി, എയർ വാൽവ് നിര എന്നിവ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു. കൺട്രോൾ വാൽവ് കപ്പ് വാക്വം വാൽവ് സീറ്റുമായി ബന്ധപ്പെടുന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടി മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ, വാക്വം വാൽവ് പോർട്ട് അടയ്ക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ബൂസ്റ്റർ വാക്വം, ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേംബർ എന്നിവ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, എയർ വാൽവ് നിരയുടെ അവസാനം പ്രതികരണ ഡിസ്കിന്റെ ഉപരിതലവുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നു. കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടി മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, എയർ വാൽവ് പോർട്ട് തുറക്കും. വായു ശുദ്ധീകരണത്തിനുശേഷം, ഓപ്പൺ എയർ വാൽവ് പോർട്ടിലൂടെയും ആപ്ലിക്കേഷൻ എയർ ചേമ്പറിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ചാനലിലൂടെയും ബാഹ്യ വായു ബൂസ്റ്ററിന്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേംബറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഒപ്പം സെർവോ ഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. റിയാക്ഷൻ പ്ലേറ്റിന്റെ മെറ്റീരിയലിന് സമ്മർദ്ദമുള്ള പ്രതലത്തിൽ തുല്യ യൂണിറ്റ് മർദ്ദത്തിന്റെ ഭൗതിക സ്വത്തവകാശമുള്ളതിനാൽ, കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടിയിലെ ഇൻപുട്ട് ഫോഴ്‌സിന്റെ ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവോടെ സെർവോ ഫോഴ്‌സ് ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ (സെർവോ ഫോഴ്‌സ് അനുപാതം) വർദ്ധിക്കുന്നു. സെർവോ ഫോഴ്‌സ് റിസോഴ്സുകളുടെ പരിമിതി കാരണം, പരമാവധി സെർവോ ഫോഴ്സ് എത്തുമ്പോൾ, അതായത്, ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേമ്പറിന്റെ വാക്വം ഡിഗ്രി പൂജ്യമാകുമ്പോൾ, സെർവോ ഫോഴ്സ് സ്ഥിരമായി മാറും, ഇനി മാറില്ല. ഈ സമയത്ത്, ബൂസ്റ്ററിന്റെ ഇൻപുട്ട് ഫോഴ്‌സും force ട്ട്‌പുട്ട് ഫോഴ്‌സും ഒരേ അളവിൽ വർദ്ധിക്കും; ബ്രേക്ക് റദ്ദാക്കുമ്പോൾ, ഇൻപുട്ട് ഫോഴ്‌സ് കുറയുന്നതോടെ കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടി പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. പരമാവധി ബൂസ്റ്റ് പോയിന്റിൽ എത്തുമ്പോൾ, വാക്വം വാൽവ് പോർട്ട് തുറന്നതിനുശേഷം, ബൂസ്റ്റർ വാക്വം, ആപ്ലിക്കേഷൻ എയർ ചേമ്പർ എന്നിവ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേമ്പറിന്റെ വാക്വം ഡിഗ്രി കുറയും, സെർവോ ഫോഴ്സ് കുറയുകയും പിസ്റ്റൺ ബോഡി പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യും . ഈ രീതിയിൽ, ഇൻപുട്ട് ഫോഴ്സ് ക്രമേണ കുറയുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പൂർണ്ണമായും പുറത്തിറങ്ങുന്നതുവരെ സെർവോ ഫോഴ്സ് ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ (സെർവോ ഫോഴ്സ് റേഷ്യോ) കുറയും.


പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ -22-2020